Los recambios que el catálogo no tiene.
Ficha generada a partir de una búsqueda real en Ricambio el 2026-07-17.
La primera serie del Pajero (L040, 1982-1991) es el todoterreno de importación por excelencia en España, con el diésel 4D56 compartido con la familia Mitsubishi L200/Galant. Los bujes de rueda libre delanteros y el kit de distribución completo son las intervenciones clásicas a estos kilometrajes: la plataforma donante L200 K14/K24 amplía la disponibilidad de los recambios mecánicos frente al Pajero solo.
Síntoma, causa probable y recambio correspondiente en la ficha. Sacados de las notas de esta ficha y de los defectos documentados del modelo: un punto de partida para el diagnóstico, no un diagnóstico.
4D56
Reparación estándar (calidad OE en todo)
Incluye kit de distribución DAYCO/GATES tier-1, bomba AISIN, cubos WARN 20990, retenes y junta de tapa. Sin atajos: en el 4D56 en la distribución no se ahorra en material.
Upgrade sensato (solo donde cuenta de verdad)
Upgrades recomendados: kit de distribución GATES KP15501XS (bundle con bomba) + cubos WARN 38826 heavy-duty SI el vehículo hace todoterreno intensivo. Todo lo demás queda OE-quality — ningún otro upgrade añade valor real en este vehículo.
Todo mejorado
NO recomendado: el Pajero 2.5 TD de 1991 no se beneficia de upgrades adicionales más allá de los cubos HD y el kit de distribución tier-1. Gastar más en este powertrain a esta edad es de rendimientos decrecientes — pon el dinero ahorrado en el mantenimiento programado.
Los totales de los carritos son estimaciones indicativas; los precios por artículo pueden ser precios en directo de eBay. Los totales siguen cada partida individual: salvo indicación contraria, se entienden solo recambios, IVA no incluido.
OEM MD050525 MD030531
En el 4D56 la distribución es un trabajo que no quieres repetir — GATES o DAYCO tier-1 son el único nivel aceptable; no montes correas sin marca en este motor.
OEM MD997482 MD030523
AISIN es proveedor OEM de Mitsubishi — ya es el nivel máximo útil; aquí ningún upgrade tiene sentido, rodete metálico de serie.
OEM MD050519 MD123368
Cambia siempre tensor y rodillo junto con la correa — si uno cede, la correa salta; GATES ya es calidad OE, ningún upgrade útil.
OEM MD050525 MD997482
Si compras el kit en conjunto ahorras respecto a las piezas sueltas y tienes garantía de compatibilidad entre componentes — verifica disponibilidad para el 4D56 1991 en AUTODOC antes de pedir las piezas por separado.
OEM MB241955 MB241956
Los bujes WARN son el estándar de facto para el Pajero I / L200 — la versión HD merece la diferencia si el vehículo hace todoterreno de forma intensiva; en uso mixto/carretera el modelo estándar es más que suficiente. Confirma el código para las bridas del Pajero I L042 en Euro4x4Parts o Bearmach.
~+€56 si los añades todos
Ya que estás: trabajos que comparten la misma mano de obra o cuestan poco. Solo si vale de verdad — nada que añadir si no hace falta.
OEM MD050070
El 4D56 de 1991 casi siempre suda por la tapa a los 30+ años — ya está abierto para la distribución, la junta cuesta €10 y eliminas el problema ahora sin mano de obra extra.
OEM MD050062
Ya expuesto durante la distribución — si suda aunque sea una gota, sustituirlo ahora cuesta €5 y cero mano de obra adicional; si esperas, pagas el desmontaje completo de la distribución de nuevo.
OEM MD050038
Mismo caso que el retén de levas — el frontal ya está desmontado para la distribución, €10 ahora valen horas de mano de obra ahorradas en el futuro.
OEM MD069561
El 4D56 1991 tiene 33+ años — las bujías de precalentamiento no están en el trabajo abierto pero son un cheap-win de €30–45 y el arranque en frío es inmediato; si una cede en invierno la molestia no compensa el ahorro.
OEM MB220900
Filtro de gasóleo de €10 — cheap-win con cero mano de obra específica; proteger la bomba de inyección en un motor de esta edad es sentido común básico.
Lleva estos códigos a tu recambista o búscalos online: son la forma más precisa de encontrar la pieza correcta.
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La primera ficha es gratis, sin cuenta.
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