Los recambios que el catálogo no tiene.
Ficha generada a partir de una búsqueda real en Ricambio el 2026-07-17.
El DR 5.0 es un rebadge italiano del SUV Chery Tiggo 4/5: el motor SQR4T16 y gran parte de la mecánica vienen directamente de la plataforma Chery, y según la prensa del sector los recambios originales DR suelen ser difíciles de conseguir, con talleres que hablan de esperas de incluso más de un año. Cruzar la plataforma donante Chery evita esa espera en los componentes de uso común: filtros, bujías, pastillas de freno delanteras. Como siempre, verifica la compatibilidad del código antes de pedir.
SQR4T16
Reparación estándar (calidad OE en todo)
Pastillas TRW + filtros Mann + NGK iridio + líquido de frenos ATE: todo OE-quality, ningún desperdicio.
Upgrade sensato (solo donde hace falta de verdad)
Upgrades recomendados: pastillas Brembo (solo si uso severo) y filtro de habitáculo FreciousPlus (solo si alergias). Todo lo demás queda OE-standard — no gastar más en los otros componentes.
Todo mejorado
No recomendado: en este servicio los rendimientos decrecientes se alcanzan enseguida. El filtro de aire deportivo no aporta beneficios reales en el 1.5T, y no existen upgrades de bujías o aceite que mejoren sensiblemente la fiabilidad más allá del nivel OE ya elegido. Ahorra.
Los totales de los carritos son estimaciones indicativas; los precios por artículo pueden ser precios en directo de eBay. Los totales siguen cada partida individual: salvo indicación contraria, se entienden solo recambios, IVA no incluido.
OEM Chery Tiggo 4 — confirmar medida disco (280 mm Ø) en catálogo Chery/DR antes del pedido
TRW es calidad OE y suficiente para uso normal en carretera; Brembo merece los €10 de más solo si el vehículo se usa a menudo en montaña o con cargas pesadas frecuentes — si no, ahorra.
W 712/94
~€6–9
Mann es OE-supplier para Chery/DR en este motor — ningún upgrade útil, OE ya es el nivel correcto.
Filtro de papel de calidad OE — K&N o similares no se justifican en un 1.5T de inyección directa: la ganancia real es nula y el riesgo de ensuciar el sensor MAF no compensa el ahorro.
La versión FreciousPlus (carbón activo + antibacteriana) merece los €5 de más si el conductor tiene alergias — si no, el filtro estándar es perfectamente adecuado.
El SQR4T16 prevé bujías de iridio de larga duración (60.000 km) — NGK iridio ya es el tier correcto; no existe un upgrade sensato por encima de esta gama para uso normal en carretera.
5W-30 full synthetic es la especificación correcta para este motor turbo — no existe un upgrade de lubricante que justifique un coste adicional para uso normal.
~+€24 si los añades todos
Ya que estás: trabajos que comparten la misma mano de obra o cuestan poco. Solo si vale de verdad — nada que añadir si no hace falta.
Las pastillas se cambian ahora — el circuito ya está abierto y el líquido DOT 4 se sustituye cada 2 años; hacerlo ahora comparte la mano de obra y no requiere un segundo desmontaje.
WK 69/2
~€10–16
A menudo olvidado en el mantenimiento — económico, ya en el taller, evita un regreso por inyectores sucios; confirmar si va montado dentro del depósito (en ese caso solo si es accesible).
A los 5 años el refrigerante suele estar degradado — rellenar o sustituir cuesta unos pocos euros y previene problemas en la culata, que en el SQR4T16 (motor chino rebadge) son un punto débil conocido.
Lleva estos códigos a tu recambista o búscalos online: son la forma más precisa de encontrar la pieza correcta.
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