Los recambios que el catálogo no tiene.
Ficha generada a partir de una búsqueda real en Ricambio el 2026-07-22.
El embrague y la caja de transferencia del Rocsta son un trabajo en dos partes que ningún catálogo generalista mantiene junto: el grupo de embrague sigue la transmisión Mazda B-series/Ford Courier, mientras que la caja de transferencia 4x4 es la del Kia Retona/Sportage de primera generación — mismo chasis, misma cadena cinemática. Un mecánico que busca 'embrague Asia Rocsta' a secas encuentra poco o nada; cruzando las dos plataformas donantes sale el código correcto para los componentes principales, desde el disco hasta el retén del reductor. Como siempre, verifica la compatibilidad del código antes de pedir.
F8
Reparación estándar (calidad OE en todo)
Embrague vía plataforma Mazda B-series / Ford Courier 1.8; caja de transferencia vía Kia Sportage KJ / Kia Retona — confirmar siempre los códigos en Euro4x4Parts o TecDoc antes de pedir. Precios indicativos, sujetos a disponibilidad.
Upgrades sensatos (solo donde cuenta de verdad)
Upgrades recomendados: (1) Kit de embrague EXEDY en lugar de VALEO/LUK — el único upgrade que cuenta en un 4x4 de todoterreno, mayor resistencia al desgaste severo. (2) Aceite de transferencia Motul Gear 300 75W-90 — estabilidad térmica superior para uso mixto. Todo lo demás queda OE: rodamiento de empuje SKF, retenes CORTECO, correas GATES. NO cambiar los rodamientos de la transferencia a ciegas — solo si están desgastados con la revisión abierta.
Todo mejorado
NO recomendado: rendimientos decrecientes evidentes. El kit EXEDY + aceite Motul son ya los upgrades que aportan beneficio real en este vehículo. Gastar más en rodamientos premium o retenes racing no cambia nada en la práctica en un 4x4 de este segmento — ahorra el presupuesto para los muelles o los amortiguadores si el vehículo hace todoterreno.
Los totales de los carritos son estimaciones indicativas; los precios por artículo pueden ser precios en directo de eBay. Los totales siguen cada partida individual: salvo indicación contraria, se entienden solo recambios, IVA no incluido.
Mazda B-series 1800 Ø215 mm — confirmar en Euro4x4Parts o TecDoc con motorización F8 / Ford Courier 1.8
~€35–55 (confirmar)
verificar
MZK-6784 (kit Mazda F8 / B-series — confirmar diámetro 215 mm con proveedor)
~€90–130 kit (confirmar)
verificar
OEM Mazda B-series 1800 F8 — Ø215 mm (confirmar) Ford Courier 1.8 mismo conjunto
El Rocsta usa la transmisión Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 — busca en TecDoc 'Mazda B-series 1800 F8' o 'Ford Courier 1.8 86cv' para encontrar los códigos VAI/LUK/VALEO verificados; EXEDY merece el gasto en un 4x4 usado en todoterreno (desgaste del embrague más severo).
Kit Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 — buscar como conjunto de plato de presión Ø215 mm en TecDoc o Euro4x4Parts
~€60–90 (confirmar)
verificar
Kit EXEDY MZK-6784 incluye plato de presión — confirmar con proveedor
incluido en el kit ~€90–130
verificar
OEM Mazda B-series 1800 F8 plato de presión Ford Courier 1.8 cover assembly
Siempre a sustituir junto con el disco — pedir como kit de 3 piezas (disco + plato de presión + rodamiento) para tener la correspondencia garantizada; EXEDY como único upgrade sensato en un 4x4 de todoterreno.
VKC2036 (SKF — Mazda B-series 1800, confirmar compatibilidad F8) o bien buscar en TecDoc 'Ford Courier 1.8 rodamiento de empuje'
~€15–30 (confirmar)
verificar
OEM SKF VKC2036 — Mazda B-series 1800 (confirmar) Mazda OEM referencia B-series F8
Upgrade no útil en el collarín: SKF/FAG ya es el nivel máximo sensato — incluido en el kit EXEDY si eliges ese, si no el SKF por separado va perfecto.
Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 cilindro esclavo — buscar en TecDoc o Autodoc con código Ford Courier 1.8
~€15–35 (confirmar)
verificar
OEM Ford Courier 1.8 slave cylinder (mismo conjunto) Mazda B-series hidráulica embrague
Ya desmontado para el embrague: cero coste de mano de obra extra — OE ATE/TRUCKTEC es el nivel correcto, ningún upgrade útil aquí.
Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 GL-4/GL-5 — spec caja de transferencia Kia Sportage KJ / Retona (misma caja de transferencia)
~€12–18/litro (confirmar cantidad, típicamente 1–1,5 L)
Motul Gear 300 75W-90 (GL-4+) — sintético full para uso mixto carretera/todoterreno
~€20–28/litro
OEM Kia Sportage KJ caja de transferencia aceite spec Kia Retona transfer box — mismo conjunto
La caja de transferencia del Rocsta es la misma que la del Kia Sportage KJ / Kia Retona primera serie — usa 75W-90 GL-4/GL-5; Motul Gear 300 merece la diferencia en un 4x4 que hace todoterreno (mejor estabilidad térmica y protección).
Kia Sportage KJ / Kia Retona transfer box seal kit — buscar en TecDoc con código Kia Sportage 2.0 KJ (misma caja de transferencia); alternativamente Euro4x4Parts tiene kits específicos Rocsta/Retona
~€20–45 kit (confirmar)
verificar en Euro4x4Parts
OEM Kia Sportage KJ transfer case seal kit Kia Retona caja de transferencia retenes
Revisión de la caja de transferencia = retenes a cambiar obligatoriamente; CORTECO/ELRING ya es el nivel adecuado — ningún upgrade útil en los retenes.
Rodamientos Kia Sportage KJ transfer box — medidas a determinar en banco durante la revisión; KOYO o SKF según la medida determinada
~€15–40 c/u (confirmar número y medidas)
OEM Kia Sportage KJ transfer case bearings (KJ 1994–2003, mismo conjunto)
Valorar con la revisión abierta: si los rodamientos muestran holgura o ruido, SKF/FAG es el nivel correcto; ningún upgrade útil por encima de OE — no cambiar a ciegas, solo si están gastados.
~+€45 si los añades todos
Ya que estás: trabajos que comparten la misma mano de obra o cuestan poco. Solo si vale de verdad — nada que añadir si no hace falta.
Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 GL-4 — spec cambio Mazda B-series / Ford Courier 1.8
~€12–18/litro (típicamente 1,5–2 L)
OEM Mazda B-series gearbox oil spec 75W-90 GL-4 Ford Courier 1.8 cambio aceite
La caja ya está accesible durante la sustitución del embrague — aceite y nivel a controlar/cambiar ahora a coste de mano de obra casi cero; OE 75W-90 GL-4 es el nivel correcto, ningún upgrade útil.
Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 cilindro maestro de embrague — buscar en TecDoc o Autodoc con código Ford Courier 1.8
~€25–50 (confirmar)
OEM Ford Courier 1.8 clutch master cylinder Mazda B-series 1800 bomba de embrague
Ya fuera para el embrague — si el cilindro maestro tiene más de 100.000 km o pierde, hacerlo ahora evita un segundo desmontaje; OE es el nivel correcto, ningún upgrade útil.
Gates / Dayco para Mazda F8 1.8 gasolina — buscar en TecDoc 'Mazda B-series 1800 F8 correa' o 'Ford Courier 1.8'
~€8–18 c/u (confirmar número y referencias)
OEM Mazda F8 accessory belts — Mazda B-series 1800 Ford Courier 1.8 correa alternador
Motor accesible durante el trabajo — las correas GATES/DAYCO cuestan poco y se montan ahora sin coste extra de mano de obra; OE ya es el nivel adecuado, ningún upgrade útil.
Lleva estos códigos a tu recambista o búscalos online: son la forma más precisa de encontrar la pieza correcta.
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