Básico
~€220–290
Reparación estándar (calidad OE en todo)
Kit de distribución GATES completo + rótulas y tirantería BIRTH/MONROE: calidad OE correcta, ningún gasto inútil.
Recambios Daihatsu Feroza
Los recambios que el catálogo no tiene.
Ficha generada a partir de una búsqueda real en Ricambio el 2026-07-17.
El Feroza comparte la plataforma F300 y gran parte de la mecánica con el Daihatsu Rocky y el Sportrak: dirección, distribución y suspensión se cruzan entre estas tres hermanas, aunque cada una por separado sea casi imposible de encontrar en catálogo en España.
Daihatsu Feroza: puntos débiles conocidos
Síntoma, causa probable y recambio correspondiente en la ficha. Sacados de las notas de esta ficha y de los defectos documentados del modelo: un punto de partida para el diagnóstico, no un diagnóstico.
- Bamboleo de la dirección, típico del Feroza con la dirección desgastada. Varillaje gastado más amortiguador de dirección agotado: con el tren delantero ya abierto para las rótulas, el amortiguador se añade casi sin mano de obra. Ver: Amortiguador de dirección
- Holgura en la dirección y desgaste rápido de las rótulas. En un 4x4 de uso mixto pista/asfalto las rótulas de dirección son un punto de desgaste conocido; las versiones con engrasador duran el doble en pista. Mismo anclaje que el Rocky F300. Ver: Rótulas de dirección (DX + SX)
- Bomba de agua con fugas, pero accesible solo con la distribución desmontada. En el motor HC-EJ la bomba va en el hueco de la distribución: hacerla sola cuesta el doble de mano de obra, por eso se cambia con el kit, mejor con rodete metálico. Ver: Bomba de agua (si no va incluida en el kit)
- Fugas de refrigerante en marcha. Manguitos de radiador originales de treinta años, endurecidos y en riesgo; se sustituyen con el circuito ya vaciado para la bomba de agua. Ver: Manguitos de radiador (superior + inferior)
- Temperatura del motor irregular. A treinta años el termostato es uno de los puntos de fallo más frecuentes del circuito de refrigeración; ya queda expuesto durante el trabajo en la bomba. Ver: Termostato + junta
Vehículo
Daihatsu Feroza · 1994 · 1.6L gasolina ·
59 kW / 80 CV
Motor
HC-EJ
Precios indicativos, IVA incluido, envío no incluido. Confirma la disponibilidad en el enlace.
Solicitado
Las tres cestas
Recomendado
~€320–430
Upgrade sensato (solo donde cuenta de verdad)
Upgrades específicos: (1) kit de distribución GATES con bomba de rodete metálico — obligatorio mientras estás dentro; (2) rótulas y drag link MOOG engrasables — duran el doble en tierra; (3) amortiguador de dirección BILSTEIN — casi cero mano de obra extra, elimina el wobble conocido del Feroza. Todo lo demás queda OE: rendimientos decrecientes más allá de estos tres.
Completo
~€500–650
Todo mejorado
No recomendado: añadir bujías de iridio, manguitos premium y termostato upgraded no mueve las prestaciones de una Feroza 1.6i de 30 años. Invierte el delta en una inspección de frenos o en los amortiguadores si nunca los has cambiado.
Los totales siguen cada partida individual: salvo indicación contraria, se entienden solo recambios, IVA no incluido.
1 Correa de distribución merece la pena mejorar
OEM 11402-87703-000 11401-87703
El motor HC-EJ es el único trabajo que no quieres repetir — tanto GATES T1149 como DAYCO 94777 son tier-1; elige uno de los dos, ninguna otra marca merece la diferencia de precio.
2 Kit de distribución completo (correa + tensor + bomba de agua) El OE va bien — sin mejora útil
OEM 16100-87217 11402-87703
El kit completo GATES incluye tensor y bomba con rodete metálico — en este motor la bomba solo es accesible con la distribución desmontada: sustituirla ahora es obligatorio, hacerlo por separado costará el doble en mano de obra. Ningún upgrade adicional aporta: el tier-1 OE ya es el nivel adecuado.
3 Bomba de agua (si no va incluida en el kit) merece la pena mejorar
OEM 16100-87217
Solo si compras la correa suelta en lugar del kit: la bomba del HC-EJ está en la bahía de distribución — desmontarla por separado significa rehacer todo el trabajo; el rodete metálico GATES es el único upgrade que cuenta aquí.
4 Tensor de correa de distribución El OE va bien — sin mejora útil
OEM 13505-87205
Calidad OE DAYCO o GATES — ningún upgrade útil en un tensor mecánico sencillo como el del HC-EJ.
5 Rótulas de dirección (DX + SX) merece la pena mejorar
OEM 45503-87301 45504-87301
En un 4×4 de uso mixto pista/asfalto las rótulas son un punto de desgaste conocido — MOOG con engrasador es la elección sensata: cuesta ~€20–30 más pero dura el doble en pista; confirma códigos Daihatsu Rocky F300 (mismo anclaje).
6 Barra de arrastre (drag link) merece la pena mejorar
OEM 45503-87303 45611-87301
Misma lógica que las rótulas: dirección pesada y vibración de pista desgastan la drag link rápido; MOOG engrasable merece los €15–20 extra en un 4×4 que sale del asfalto.
7 Amortiguador de dirección merece la pena mejorar
OEM 48530-87401
El tren delantero ya está abierto para la tirantería — añadir el amortiguador de dirección ahora es casi cero mano de obra extra; elimina el wobble típico de la Feroza con la dirección gastada.
Ya que estás
~+€38 si los añades todos
Ya que estás: trabajos que comparten la misma mano de obra o cuestan poco. Solo si vale de verdad — nada que añadir si no hace falta.
1 Correa de servicios (alternador / A/A) El OE va bien — sin mejora útil
OEM 17521-87208
El frontal del motor ya está desmontado para la distribución — unos pocos euros, cero mano de obra extra; evitas desmontar todo de nuevo por una correa que chirría en 6 meses.
2 Manguitos de radiador (superior + inferior) El OE va bien — sin mejora útil
OEM 16571-87203 16261-87203
Ya metido en el líquido de refrigeración por la bomba de agua — en un 1994 con 30 años los manguitos originales son un riesgo; sustituirlos ahora comparte el trabajo y previene una fuga en ruta.
3 Termostato + junta El OE va bien — sin mejora útil
OEM 90916-03074 16321-87402
Componente económico junto a la bomba de agua — ya expuesto durante el trabajo; a 30 años de vida es uno de los puntos de fallo más frecuentes del circuito de refrigeración.
4 Bujías (juego ×4) merece la pena mejorar
OEM 90048-51224
No comparten la mano de obra de la distribución, pero en un '94 con intervalos desconocidos es un cheap-win de €20: el iridio merece los €15–20 extra solo si el motor supera los 20.000 km/año; si no, la NGK estándar es perfecta.
5 Espárragos de rueda (juego ×4 por eje) El OE va bien — sin mejora útil
Estándar
Daihatsu Rocky F300 OE-match
M12×1,25 — confirmar medida en el montaje
~€2–4 c/u
Buscar código →
OEM 90942-01048
Las ruedas salen para acceder a la tirantería — espárragos oxidados en un '94 cuestan €2–4 cada uno; sustituirlos ahora evita volver con una rueda bloqueada.
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