Básico
~€140–185
Reparación estándar (calidad OE en todo)
Kit de embrague LuK + pastillas Brembo + casquillos de horquilla: todo OE-quality, correcto para uso en carretera y offroad ligero.
Recambios Lada Niva
Los recambios que el catálogo no tiene.
Ficha generada a partir de una búsqueda real en Ricambio el 2026-07-17.
La Niva 21214 se sigue fabricando, pero el mercado español de recambios la cubre de forma incompleta, sobre todo en el embrague y el sistema de frenos de las versiones más recientes. La caja de 5 marchas y el reductor son un punto débil conocido: un cambio de aceite que muchas veces se pasa por alto y que acorta la vida del conjunto.
Lada Niva: puntos débiles conocidos
Síntoma, causa probable y recambio correspondiente en la ficha. Sacados de las notas de esta ficha y de los defectos documentados del modelo: un punto de partida para el diagnóstico, no un diagnóstico.
- Caja de cambios y reductora ruidosas, desgaste prematuro. Punto débil conocido del Niva: caja y reductora sufren con el aceite viejo, un cambio de aceite de pocos euros que a menudo se salta. Ver: Aceite de caja + reductora (GL-4 75W-90)
- Pedal de embrague impreciso o que rasca. Casquillos de la horquilla de embrague de plástico o goma casi siempre desgastados: cuestan pocos euros, la versión de bronce dura el doble. Ver: Casquillos de horquilla de embrague
- Embrague que patina en las subidas en todoterreno. Disco que se sobrecalienta con pendientes frecuentes: un kit con disco más resistente al calor es una mejora modesta pero justificada si el Niva trabaja fuera del asfalto. Ver: Kit de embrague completo (disco + plato de presión + rodamiento)
- Frenos que pierden mordiente en las bajadas por pista. Pastillas estándar que se calientan con frenadas repetidas; un compuesto más robusto en caliente da más mordiente y menos polvo. Con las ruedas desmontadas, medir también el espesor de los discos. Ver: Pastillas de freno delanteras
Vehículo
Lada Niva (2121/21214) · 2008 · 1.7L gasolina ·
59 kW / 80 CV
Motor
21214
Precios indicativos, IVA incluido, envío no incluido. Confirma la disponibilidad en el enlace.
Solicitado
Las tres cestas
Recomendado
~€165–215
Upgrade sensato (solo donde cuenta de verdad)
Upgrades justificados: (1) kit de embrague Valeo — más resistente al calor en recorridos offroad con pendientes; (2) pastillas Textar — mejor mordiente en frenadas repetidas en tierra; (3) casquillos de horquilla en bronce — duración doble por €8–15. El resto queda OE: no gastar más.
Completo
~€165–215 + sugeridos ~€130–200
Todo mejorado
No recomendado como 'todo upgraded': la Niva 21214 no obtiene beneficio de upgrades de embrague más allá de Valeo/LuK — el motor 1.7i de 80 cv no lo justifica. Rendimientos decrecientes netos. Haz las tres cosas nombradas en el sensato y basta.
Los totales siguen cada partida individual: salvo indicación contraria, se entienden solo recambios, IVA no incluido.
1 Kit de embrague completo (disco + plato de presión + rodamiento) merece la pena mejorar
OEM 21214-1601090 21213-1601090
LuK es calidad OE para la Niva 21214 — suficiente para uso normal/todoterreno ligero; el kit Valeo es una alternativa tier-1 válida con discos a menudo más resistentes al calor: upgrade modesto pero justificado si el coche trabaja fuera de asfalto con pendientes frecuentes. No hace falta nada más caro.
2 Rodamiento de empuje (verificar si va incluido en el kit) El OE va bien — sin mejora útil
Normalmente incluido en el kit LuK/Valeo de arriba — cómpralo por separado solo si el kit elegido no lo incluye; el nivel OE es el adecuado, ningún upgrade aporta en el rodamiento.
3 Casquillos de horquilla de embrague merece la pena mejorar
Mejorado
Polybush / casquillo de bronce aftermarket
confirmar en Euro4x4Parts o Niva Club store
~€8–15 el juego
Buscar código →
OEM 2101-1602043 2121-1602043
Ya desmontada para el embrague — cuestan €3–6 y casi siempre están gastados: cheap-win obligatorio; la versión en bronce dura el doble que las originales de plástico/goma.
4 Pastillas de freno delanteras merece la pena mejorar
OEM 21213-3501074 2121-3501074
Brembo calidad OE es lo correcto para uso en carretera/mixto; el compuesto Textar tiene mejor mordiente en caliente y menos polvo — upgrade modesto pero real si la Niva hace pista con frenadas repetidas en bajada.
Ya que estás
~+€91 si los añades todos
Ya que estás: trabajos que comparten la misma mano de obra o cuestan poco. Solo si vale de verdad — nada que añadir si no hace falta.
1 Discos de freno delanteros (verificar espesor restante) El OE va bien — sin mejora útil
OEM 21213-3501070 2121-3501070
Ruedas ya desmontadas para las pastillas — mide el espesor ahora: si está por debajo del límite de 16 mm cámbialos ya con cero coste de mano de obra extra; OE Brembo es el nivel adecuado, disco ventilado perforado no recomendado en todoterreno (riesgo de grietas).
2 Zapatas de freno traseras El OE va bien — sin mejora útil
OEM 21213-3502090
No queda estrictamente expuesto por el trabajo, pero si no se han cambiado hace poco es el momento de inspeccionarlas; tambores: OE es el tope, ningún upgrade aporta.
3 Aceite de motor + filtro (servicio ligero) El OE va bien — sin mejora útil
Estándar
Mannol / Castrol (5W-40 semisint) + Mahle filtro OC 613
OC 613
~€25–40 (4L aceite + filtro)
Ver pieza
OEM 21214-1012005-86
El motor 21214 ya está parcialmente desmontado — cheap-win de €25–40; si no se ha hecho hace poco es el momento más económico, te ahorras una segunda cita para el mantenimiento.
4 Aceite de caja + reductora (GL-4 75W-90) El OE va bien — sin mejora útil
Estándar
Castrol / Mannol Hypoid GL-4 75W-90
confirmar volumen: cambio ~1,35L + reductor ~0,75L
~€20–35 (2,5L totales)
Punto débil conocido de la Niva: la caja de 4 marchas y la reductora sufren si el aceite está viejo; cheap-win de €20–35 que a menudo se salta y provoca desgaste prematuro.
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