Los recambios que el catálogo no tiene.
Ficha generada a partir de una búsqueda real en Ricambio el 2026-07-22.
Una revisión del diferencial trasero es otra cosa muy distinta a un mantenimiento: hacen falta corona y piñón, rodamientos, retén de piñón y palieres, además de las crucetas de los árboles de transmisión delantero y trasero — diez recambios distintos, cada uno con su propio código. La plataforma Niva no tiene un donante occidental (a diferencia de un Asia Rocsta o de un Pajero), pero no ha cambiado desde 1977: el Lada Taiga y los VAZ 2101-2107 comparten buena parte de los rodamientos y el retén, un cruce que el catálogo generalista español no hace por sí solo. Como siempre, verifica la compatibilidad del código antes de pedir.
Síntoma, causa probable y recambio correspondiente en la ficha. Sacados de las notas de esta ficha y de los defectos documentados del modelo: un punto de partida para el diagnóstico, no un diagnóstico.
21214
Revisión completa — calidad OE en todo
SKF/FAG para todos los rodamientos, Corteco/Elring para los retenes, crucetas SKF, corona+piñón OE VAZ. Nivel correcto para uso mixto carretera/tierra ligero.
Upgrades específicos — solo donde cuenta de verdad
Upgrades recomendados: crucetas engrasables Spicer (delantera + trasera) si uso todoterreno regular. Todo lo demás queda OE-quality: los rodamientos SKF/FAG son ya el techo útil, los retenes no tienen un tier superior sensato, el par corona/piñón OE es correcto salvo cambio de neumáticos.
Todo al máximo nivel
NO RECOMENDADO como paquete: kit de par cónico seleccionado + crucetas Spicer en las cuatro juntas + rodamientos premium en cada punto. Los rendimientos decrecientes son reales — el 90% del beneficio lo obtienes con el paquete recomendado. Reserva este nivel solo a un vehículo de competición o con más de 150.000 km en todo el tren.
Los totales de los carritos son estimaciones indicativas; los precios por artículo pueden ser precios en directo de eBay. Los totales siguen cada partida individual: salvo indicación contraria, se entienden solo recambios, IVA no incluido.
2101-2402015 (relación 4.44 — OE 21214)
~€85–120, confirmar con un proveedor especializado en Lada
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Verificar disponibilidad en offroad-shop.ru — no existe un código único universal
~€150–220, confirmar disponibilidad
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OEM 2101-2402015 21213-2402015
La relación OE 4.44 es la elección correcta para la mayoría de usos de la Niva; un kit de relación 4.30 tiene sentido SOLO si se montan neumáticos >29" — si no, es dinero gastado en vano. Verifica siempre que corona y piñón vengan del mismo par emparejado.
Piñón delantero: SKF 30207 J2 — Piñón trasero: SKF 30204 J2 — Caja diff: SKF 6205-2RS1 (×2) — confirmar medidas en SKF TechCatalogue
~€12–18 por rodamiento; kit ~€55–80 total
SKF/FAG son el techo de calidad útil aquí — rodamientos de precisión europea ya superiores al OE ruso; ningún upgrade de marca añade valor concreto.
Corteco 12011219B (50×70×10 — confirmar medida en catálogo Corteco Niva 21214)
~€6–10 c/u, confirmar
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OEM 2101-2402052
Retén: calidad OE Corteco/Elring es el nivel adecuado — ningún upgrade útil en un componente de €8.
Corteco — 42×62×10 estándar Niva — confirmar en catálogo Corteco para 21214
€3,90
eBay · nuevo
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OEM 2101-2401034
Como el retén del piñón: Corteco/Elring ya es el techo útil — no hay nada mejor que poner aquí.
SKF VKDT 73120 (27×74 mm — spec Niva 21213/21214 — confirmar en catálogo SKF Driveline)
~€18–28 c/u, par ~€36–55
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Spicer 5-153X o equivalente greaseable 27×74 — verificar dimensiones y orificio de engrase en Spicer driveline catalogue
~€35–55 c/u, confirmar disponibilidad para medidas Niva
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OEM 21213-2202014 21213-2202044
Las crucetas de la Niva son el punto de desgaste más rápido en todoterreno; la versión engrasable Spicer alarga la vida de forma significativa si el vehículo hace pista — merece el gasto. En uso de carretera, SKF es suficiente.
SKF VKDT 73120 (misma medida 27×74 mm — confirmar en catálogo SKF para 21214)
~€18–28 c/u, par ~€36–55
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Como delantero — Spicer 5-153X greaseable, verificar medida
~€35–55 c/u
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OEM 21213-2202014
Mismo razonamiento que el delantero: si hace todoterreno, la versión engrasable merece la diferencia; si no, SKF es el nivel correcto.
~+€50 si los añades todos
Ya que estás: trabajos que comparten la misma mano de obra o cuestan poco. Solo si vale de verdad — nada que añadir si no hace falta.
Verificar en catálogo Elring para VAZ 2101/Niva — junta plana de tapa del diff
~€4–8
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OEM 2101-2401095
El diferencial ya está abierto — cambia esta junta de €5 ahora o lo reabres en seis meses por una fuga de aceite; es el clásico cheap-win.
Castrol 75W-90 GL-5 — código genérico, disponible AUTODOC Italia
~€8–12 / litro
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Con el diff abierto y rehecho, cambiar el aceite es obligatorio — no es una opción.
Medida reductor Niva: ~35×55×10 — confirmar en catálogo Corteco VAZ 2121
~€6–10 c/u
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OEM 21213-1802034
Con los árboles de transmisión desmontados las bridas ya están accesibles — retén de €8 que evita fugas en la transferencia; hacerlo ahora es a coste de mano de obra cero.
SKF 2007106 E (= 6-107706E, cónico 35×72×18,25 — estándar Niva — confirmar en SKF TechCatalogue)
€32,00
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OEM 2101-3103020
Con las ruedas y los palieres ya desmontados para la revisión del diff, añadir los bujes cuesta casi cero de mano de obra extra — y son un punto de desgaste silencioso que a menudo se descubre tarde.
Lleva estos códigos a tu recambista o búscalos online: son la forma más precisa de encontrar la pieza correcta.
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La primera ficha es gratis, sin cuenta.
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