Die Ersatzteile, die der Katalog nicht hat.
Datenblatt aus einer echten Suche auf Ricambio, erstellt am 2026-07-17.
Der Suzuki Samurai SJ413 ist ein Kult-Geländewagen, in Lizenz auch von Santana in Spanien gebaut, mit weitgehend austauschbaren Teilen: Motor G13A, Getriebe und Blattfederung teilen sich die Teilenummern zwischen beiden Versionen. Die Blattfedern vorne und hinten sowie der Kupplungssatz sind die klassischen Arbeiten an einem Fahrzeug, das oft über 30 Jahre alt ist — die Spenderplattform Santana erweitert die Verfügbarkeit dort, wo die Marke Suzuki allein knapp ist.
G13A
Standard-Reparatur (OE-Qualität überall)
Kupplungssatz Valeo + Blattfedern Japanparts + Gummi-Silentblöcke + Hydraulikzylinder LPR + OE-Haken. OE-Qualität auf der ganzen Linie, angemessen für gemischten Einsatz Straße/leichter Feldweg.
Sinnvolle Upgrades (nur wo es wirklich zählt)
Gezielte Upgrades: (1) Sachs-Kupplungssatz — historischer OE-Lieferant Suzuki, bessere thermische Beständigkeit. (2) OME-Blattfedern vorne und hinten — mehr Lagen, hält realen Geländeeinsatz aus. (3) SuperPro-Silentblöcke aus Polyurethan — Lebensdauer 3–5× Gummi, null Arbeitskosten bei ausgebauten Blattfedern. (4) Tough Dog-Lenkungsdämpfer — beseitigt das bekannte Wobble des Samurai. Alles andere bleibt OE: kein realer Nutzen, hydraulische Kupplung, Haken oder Zündkerzen über das Standardniveau hinaus zu erneuern.
Alles maximal
Ergänzt Spicer-Kreuzgelenke, verstärkte Ironman-Schäkel, Gates-Zahnriemen, Motul-Öl und NGK-Zündkerzen überall. NICHT empfohlen: die Erträge nehmen schnell ab — verstärkte Kreuzgelenke und Schäkel sind nur sinnvoll, wenn das Fahrzeug anspruchsvolles Gelände mit schwerem Zubehör fährt; sonst sind es Ausgaben ohne praktischen Nutzen.
Die Warenkorb-Summen sind Richtwerte; die Einzelpreise können Live-Preise von eBay sein. Die Summen gelten je Einzelposition: sofern nicht anders angegeben, nur Teile, zzgl. MwSt.
OEM 22400-83CB0 22400-83CD0
Sachs ist der historische OE-Zulieferer von Suzuki auf dieser Generation: ein Tier-1-Satz, der den Aufpreis lohnt, wenn das Auto im Gelände arbeitet (höhere thermische Belastung); Valeo ist dennoch OE-Qualität und für Mischbetrieb ausreichend.
OEM 23265-77500
Das Lager ist im obigen Valeo/Sachs-Satz enthalten — vorher prüfen; falls separat, ist OE-Qualität das richtige Niveau, bei einem so einfachen Bauteil bringt ein Upgrade nichts.
OEM 29810-80002
Auf einem Auto von 1992 mit 32 Jahren ist bei defekter Kupplung wahrscheinlich auch der Geberzylinder verschlissen — jetzt tauschen, solange man ohnehin dran ist; OE-Qualität ist das richtige Niveau, ein Upgrade gibt es für dieses Bauteil nicht.
OEM 23820-70A00
Gleiche Logik wie beim Geberzylinder: ein Hydraulikbauteil mit 32 Jahren, vorbeugender Tausch zu minimalen Kosten, während das Getriebe ohnehin ausgebaut wird; kein sinnvolles Upgrade.
OME-SJ413-F (Code prüfen auf ARB/Euro4x4Parts)
~€200–280 das Paar — bestätigen auf euro4x4parts.fr
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OEM 45100-80831 45100-83410
OME ergänzt ein zusätzliches Blatt, hebt das Fahrwerk leicht an und trägt Lasten (Seilwinde, Platten), ohne durchzusacken; macht der Samurai echtes Gelände oder trägt Zusatzausrüstung, lohnt der Aufpreis — für Misch-/Straßenbetrieb bleib bei OE.
OME-SJ413-R (Code prüfen auf ARB/Euro4x4Parts)
~€220–300 das Paar — bestätigen auf euro4x4parts.fr
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OEM 45200-80831 45200-83400
OME-Hinterfedern speziell für SJ413: robuster als OE und deformationsbeständiger im beladenen Gelände; ist das Fahrzeug reiner Straßenbetrieb, sind die Japanparts völlig ausreichend.
RU-K33 (vorn) / RU-K34 (hinten)
~€8–14 St, kompletter Satz ~€35–55
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SPF1242K (vorne) / SPF1243K (hinten) — Codes SJ413 bestätigen auf superpro.com.au
~€60–90 kompletter Satz
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OEM 45631-80001 45641-80001
Mit ohnehin ausgebauten Blattfedern kostet der Tausch der Silentblöcke keine zusätzliche Arbeitszeit — es jetzt nicht zu tun heißt, in einem Jahr die ganze Arbeit erneut zu machen; SuperPro Polyurethan hält 3–5× so lange wie Gummi, macht den Federungskomfort aber etwas härter (auf einem Geländewagen akzeptabel).
45640-80002 (hinten) — vorne bestätigen im Suzuki-Katalog
~€15–30 St
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verstärkter Schäkel SJ413 — bestätigen auf ironman4x4.com
~€40–70 St
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OEM 45640-80002
Blattfedern ohnehin ausgebaut: verstärkte Stahl-Federlaschen sind das günstigste Upgrade in Sachen Gelände-Festigkeit — nur wenn das Fahrzeug im Gelände arbeitet; für Straßenbetrieb reichen die OE.
~+€109 wenn du alle davon ergänzt
Wenn du schon dran bist: Arbeiten, die sich dieselbe Mühe teilen oder wenig kosten. Nur wenn es sich wirklich lohnt — sonst gibt es nichts hinzuzufügen.
Castrol Syntrax LS 75W-90 / Motul Gear 300 75W-90
~€18–28 / Liter, ~€35–55 gesamt
Getriebe für die Kupplung ohnehin ausgebaut — kein Zeitaufwand extra; falls nicht kürzlich gewechselt, ist jetzt der richtige Moment für ein paar Euro.
5-153X (Standardmaß SJ) — bestätigen auf danaincorporated.com
~€35–55 St
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OEM 44320-80001 44320-80002
Mit für die Kupplung ausgebautem Antriebsstrang sind die Kreuzgelenke ohne Zusatzkosten zugänglich — auf einem 4x4 von 1992, das ins Gelände geht, sind sie eine bekannte Schwachstelle; Spicer ist das Tier-1 der industriellen Kreuzgelenke.
TD Lenkung SJ413 — bestätigen auf tough-dog.com
~€90–140
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OEM 48820-80000
Dokumentierte Schwachstelle des Samurai: das Lenkungsflattern (Wobble) bei niedriger Geschwindigkeit auf unebenem Untergrund — wurde das Original in 32 Jahren nie getauscht, mach es jetzt; Tough Dog beseitigt das Problem dauerhaft.
OEM BPR6ES 09482-00660
Cheap-Win für unter €25 für den ganzen Satz: mit für die Kupplung ausgebautem Getriebe steht der Motor ohnehin still — jetzt wechseln, es gibt keinen Grund zu warten.
OEM 11721-86CB1 17521-86500
G13A: Zahnriemen mit empfohlenem Intervall 60.000 km / 5 Jahre — bei einem '92 könnte diese Arbeit überfällig sein; ins Serviceheft schauen und, falls nicht kürzlich dokumentiert, jetzt erledigen (Motor ohnehin kalt und für die Kupplung stillgelegt).
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