Die Ersatzteile, die der Katalog nicht hat.
Datenblatt aus einer echten Suche auf Ricambio, erstellt am 2026-07-22.
Kupplung und Verteilergetriebe des Rocsta sind eine zweiteilige Arbeit, die kein Standardkatalog zusammen führt: Die Kupplungsgruppe folgt dem Antrieb Mazda B-series/Ford Courier, während das 4x4-Verteilergetriebe das der Kia Retona/Sportage der ersten Generation ist — gleicher Rahmen, gleicher Antriebsstrang. Ein Mechaniker, der nur 'Kupplung Asia Rocsta' sucht, findet wenig bis nichts; kreuzt man die beiden Spenderplattformen, findet sich die richtige Teilenummer für die Hauptkomponenten, von der Kupplungsscheibe bis zum Wellendichtring des Verteilergetriebes. Wie immer: Prüfe die Kompatibilität der Teilenummer vor der Bestellung.
Symptom, wahrscheinliche Ursache und das passende Ersatzteil auf dem Datenblatt. Aus den Hinweisen dieses Datenblatts und den dokumentierten Schwächen des Modells: ein Ausgangspunkt für die Diagnose, keine Diagnose.
F8
Standard-Reparatur (OE-Qualität durchgehend)
Kupplung über Plattform Mazda B-series / Ford Courier 1.8; Verteilergetriebe über Kia Sportage KJ / Kia Retona — immer die Codes auf Euro4x4Parts oder TecDoc vor der Bestellung bestätigen. Richtpreise, abhängig von der Verfügbarkeit.
Sinnvolle Upgrades (nur wo es wirklich zählt)
Empfohlene Upgrades: (1) EXEDY-Kupplungssatz statt VALEO/LUK — das einzelne Upgrade, das bei einem Gelände-4x4 zählt, höhere Beständigkeit gegen schweren Verschleiß. (2) Verteilergetriebeöl Motul Gear 300 75W-90 — überlegene thermische Stabilität für gemischten Einsatz. Alles andere bleibt OE: Ausrücklager SKF, Wellendichtringe CORTECO, Riemen GATES. Die Lager des Verteilergetriebes NICHT blind erneuern — nur bei Verschleiß bei offener Überholung.
Alles maximal
NICHT empfohlen: deutlich abnehmende Erträge. Der EXEDY-Satz + Motul-Öl sind bereits die Upgrades, die realen Nutzen bei diesem Fahrzeug bringen. Mehr für Premium-Lager oder Racing-Wellendichtringe auszugeben ändert in der Praxis nichts bei einem 4x4 dieses Segments — spare das Budget für die Federn oder Stoßdämpfer, falls das Fahrzeug ins Gelände geht.
Die Warenkorb-Summen sind Richtwerte; die Einzelpreise können Live-Preise von eBay sein. Die Summen gelten je Einzelposition: sofern nicht anders angegeben, nur Teile, zzgl. MwSt.
Mazda B-series 1800 Ø215 mm — bestätigen auf Euro4x4Parts oder TecDoc mit Motorisierung F8 / Ford Courier 1.8
~€35–55 (bestätigen)
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MZK-6784 (Satz Mazda F8 / B-series — Durchmesser 215 mm mit Lieferant bestätigen)
~€90–130 Satz (bestätigen)
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OEM Mazda B-series 1800 F8 — Ø215 mm (bestätigen) Ford Courier 1.8 gleiche Baugruppe
Der Rocsta nutzt den Antriebsstrang Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 — auf TecDoc nach 'Mazda B-series 1800 F8' oder 'Ford Courier 1.8 86cv' suchen, um die geprüften Codes von VAI/LUK/VALEO zu finden; EXEDY lohnt den Aufpreis auf einem im Gelände genutzten 4x4 (stärkerer Kupplungsverschleiß).
Satz Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 — als Druckplatten-Baugruppe Ø215 mm suchen auf TecDoc oder Euro4x4Parts
~€60–90 (bestätigen)
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EXEDY-Satz MZK-6784 umfasst Druckplatte — mit Lieferant bestätigen
im Satz enthalten ~€90–130
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OEM Mazda B-series 1800 F8 Druckplatte Ford Courier 1.8 cover assembly
Immer zusammen mit der Scheibe tauschen — als 3-teiligen Satz (Scheibe + Druckplatte + Lager) bestellen, um die garantierte Paarung zu haben; EXEDY als einziges sinnvolles Upgrade auf einem Gelände-4x4.
VKC2036 (SKF — Mazda B-series 1800, Kompatibilität F8 bestätigen) oder auf TecDoc suchen 'Ford Courier 1.8 Ausrücklager'
~€15–30 (bestätigen)
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OEM SKF VKC2036 — Mazda B-series 1800 (bestätigen) Mazda OEM Referenz B-series F8
Beim Ausrücklager bringt ein Upgrade nichts: SKF/FAG ist bereits das höchste sinnvolle Niveau — im EXEDY-Satz enthalten, falls man diesen wählt, sonst ist SKF einzeln völlig in Ordnung.
Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 Nehmerzylinder — auf TecDoc oder Autodoc suchen mit Code Ford Courier 1.8
~€15–35 (bestätigen)
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OEM Ford Courier 1.8 slave cylinder (gleiche Baugruppe) Mazda B-series Kupplungshydraulik
Für die Kupplung ohnehin ausgebaut: kein Zeitaufwand extra — OE ATE/TRUCKTEC ist das richtige Niveau, ein Upgrade bringt hier nichts.
Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 GL-4/GL-5 — spec Verteilergetriebe Kia Sportage KJ / Retona (gleiches Verteilergetriebe)
~€12–18/Liter (Menge bestätigen, typischerweise 1–1,5 L)
Motul Gear 300 75W-90 (GL-4+) — vollsynthetisch für gemischten Einsatz Straße/Gelände
~€20–28/Liter
OEM Kia Sportage KJ Verteilergetriebe Öl spec Kia Retona transfer box — gleiche Baugruppe
Das Verteilergetriebe des Rocsta ist dasselbe wie beim Kia Sportage KJ / Kia Retona erster Serie — 75W-90 GL-4/GL-5 verwenden; Motul Gear 300 lohnt den Aufpreis auf einem 4x4, das ins Gelände geht (bessere thermische Stabilität und Schutz).
Kia Sportage KJ / Kia Retona Verteilergetriebe-Dichtsatz — auf TecDoc suchen mit Code Kia Sportage 2.0 KJ (gleiches Verteilergetriebe); alternativ hat Euro4x4Parts spezifische Rocsta/Retona-Sätze
~€20–45 Satz (bestätigen)
auf Euro4x4Parts prüfen
OEM Kia Sportage KJ transfer case seal kit Kia Retona Verteilergetriebe Wellendichtringe
Überholung Verteilergetriebe = Wellendichtringe zwingend zu tauschen; CORTECO/ELRING ist bereits das richtige Niveau — bei den Wellendichtringen bringt ein Upgrade nichts.
Lager Kia Sportage KJ Verteilergetriebe — Maße am Prüfstand während der Überholung zu ermitteln; KOYO oder SKF auf ermitteltes Maß
~€15–40 St (Anzahl und Maße bestätigen)
OEM Kia Sportage KJ transfer case bearings (KJ 1994–2003, gleiche Baugruppe)
Bei geöffneter Überholung beurteilen: zeigen die Lager Spiel oder Geräusche, ist SKF/FAG das richtige Niveau; kein Upgrade über OE hinaus nützlich — nicht blind tauschen, nur bei Verschleiß.
~+€45 wenn du alle davon ergänzt
Wenn du schon dran bist: Arbeiten, die sich dieselbe Mühe teilen oder wenig kosten. Nur wenn es sich wirklich lohnt — sonst gibt es nichts hinzuzufügen.
Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 GL-4 — spec Getriebe Mazda B-series / Ford Courier 1.8
~€12–18/Liter (typischerweise 1,5–2 L)
OEM Mazda B-series gearbox oil spec 75W-90 GL-4 Ford Courier 1.8 Ölwechsel
Das Getriebe ist beim Kupplungswechsel ohnehin zugänglich — Öl und Stand jetzt zu prüfen/wechseln bei nahezu keiner Arbeitszeit; OE 75W-90 GL-4 ist das richtige Niveau, ein Upgrade bringt nichts.
Mazda B-series 1800 / Ford Courier 1.8 Kupplungsgeberzylinder — auf TecDoc oder Autodoc suchen mit Code Ford Courier 1.8
~€25–50 (bestätigen)
OEM Ford Courier 1.8 clutch master cylinder Mazda B-series 1800 Kupplungsgeberzylinder
Für die Kupplung ohnehin ausgebaut — hat der Geberzylinder über 100.000 km oder ist undicht, erspart der Tausch jetzt ein zweites Zerlegen; OE ist das richtige Niveau, ein Upgrade bringt nichts.
Gates / Dayco für Mazda F8 1.8 Benzin — auf TecDoc suchen 'Mazda B-series 1800 F8 Zahnriemen' oder 'Ford Courier 1.8'
~€8–18 St (Anzahl und Referenzen bestätigen)
OEM Mazda F8 accessory belts — Mazda B-series 1800 Ford Courier 1.8 Lichtmaschinenriemen
Motor bei der Arbeit ohnehin zugänglich — GATES/DAYCO-Riemen kosten wenig und werden jetzt ohne zusätzliche Arbeitszeit montiert; OE ist bereits das richtige Niveau, ein Upgrade bringt nichts.
Bring diese Codes zu deinem Teilehändler oder such sie online — der präziseste Weg zum richtigen Teil.
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