Ersatzteil-Datenblatt Ricambio

Ersatzteile Mitsubishi Pajero I

Die Ersatzteile, die der Katalog nicht hat.

Datenblatt aus einer echten Suche auf Ricambio, erstellt am 2026-07-17.

Die erste Pajero-Baureihe (L040, 1982-1991) ist der Import-Geländewagen schlechthin, motorisiert mit dem Diesel 4D56, den er sich mit der Mitsubishi-Familie L200/Galant teilt. Die Freilaufnaben vorne und der komplette Zahnriemensatz sind die klassischen Arbeiten bei diesen Laufleistungen: Die Spenderplattform L200 K14/K24 erweitert die Verfügbarkeit der mechanischen Ersatzteile gegenüber dem Pajero allein.

Mitsubishi Pajero I: bekannte Schwachstellen

Symptom, wahrscheinliche Ursache und das passende Ersatzteil auf dem Datenblatt. Aus den Hinweisen dieses Datenblatts und den dokumentierten Schwächen des Modells: ein Ausgangspunkt für die Diagnose, keine Diagnose.

  • Öl, das aus dem Ventildeckel läuft. Beim 4D56 von 1991 gibt die Ventildeckeldichtung nach dreißig Jahren fast immer nach; sie kostet etwa zehn Euro und wird bei ohnehin offener Front für den Zahnriemen getauscht. Siehe: Ventildeckeldichtung
  • Ölschwitzen an der Motorstirnseite. Altersverhärtete Wellendichtringe an Nockenwelle und Kurbelwelle; selbst ein Tropfen wird jetzt behoben, sonst zahlt man die komplette Zahnriemen-Demontage ein zweites Mal. Siehe: Wellendichtring Nockenwelle (vorne)
  • Zäher oder rauchiger Kaltstart im Winter. Verschlissene Glühkerzen an einem über dreißig Jahre alten Diesel: man sieht sie nicht, merkt sie aber beim ersten Frost; günstiger Satz, unabhängig von der Hauptarbeit. Siehe: Glühkerzen (Satz 4 St.)
  • Einspritzpumpe durch verschmutzten Diesel gefährdet. Vernachlässigter Kraftstofffilter: in diesem Alter ist es schlichter Menschenverstand, die Einspritzpumpe mit einem Filter für wenige Euro zu schützen. Siehe: Dieselfilter
  • Freilaufnaben, die unter intensivem Geländeeinsatz leiden. Die Standardausführung reicht für Mischbetrieb; für intensiven Geländeeinsatz hält die Heavy-Duty-Version deutlich besser. Gleiche Einheit wie beim L200 K14/K24, Flansch des Pajero I bestätigen. Siehe: Freilaufnaben (Paar vorne)
Fahrzeug Mitsubishi Pajero I (L040) · 1991 · 2.5L Diesel · 55 kW / 75 CV
Motor 4D56

Kompatibilität Motor 4D56 T (Mitsubishi L200 / Galant / Hyundai Porter teilt die gleiche 4D5-Familie) · Freilaufnaben — gleiche Einheit Mitsubishi L200 Serie K14/K24 und Pajero I L042/L044 · Running gear front axle — Mitsubishi L200 K14 / Pajero I gleiche Achse

Angefragt

Die drei Warenkörbe

Basis ~€200–280Zahnriemensatz + WARN-Naben standard + Wellendichtringe + Dichtung

Standard-Reparatur (OE-Qualität durchgehend)

Enthält Zahnriemensatz DAYCO/GATES tier-1, Wasserpumpe AISIN, WARN 20990 Freilaufnaben, Wellendichtringe und Deckeldichtung. Keine Abkürzungen: beim 4D56 spart man beim Zahnriemen nicht am Material.

Empfohlen ~€260–340

Sinnvolles Upgrade (nur wo es wirklich zählt)

Empfohlene Upgrades: GATES-Zahnriemensatz KP15501XS (Bundle mit Wasserpumpe) + WARN 38826 Freilaufnaben heavy-duty WENN das Fahrzeug intensiven Geländeeinsatz fährt. Alles andere bleibt OE-Qualität — kein weiteres Upgrade fügt diesem Fahrzeug realen Wert hinzu.

Komplett ~€340–420

Alles maximal

NICHT empfohlen: der Pajero 2.5 TD von 1991 profitiert nicht von zusätzlichen Upgrades über die HD-Naben und den Zahnriemensatz tier-1 hinaus. Mehr für diesen Antriebsstrang in diesem Alter auszugeben bringt abnehmende Erträge — steck das gesparte Geld in die planmäßige Wartung.

Die Warenkorb-Summen sind Richtwerte; die Einzelpreise können Live-Preise von eBay sein. Die Summen gelten je Einzelposition: sofern nicht anders angegeben, nur Teile, zzgl. MwSt.

1 Zahnriemen Upgrade lohnt sich

Standard GATES 5501XS ~€28–35 Teil ansehen
Upgrade DAYCO 94653 ~€32–40 Teil ansehen

OEM MD050525 MD030531

Beim 4D56 ist die Steuerung eine Arbeit, die man nicht zweimal machen will — GATES oder DAYCO in Tier-1 sind das einzig akzeptable Niveau; auf diesem Motor keine No-Name-Riemen verbauen.

2 Wasserpumpe OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard AISIN WPM-012 ~€35–50 Teil ansehen

OEM MD997482 MD030523

AISIN ist OEM-Zulieferer von Mitsubishi — bereits das höchste sinnvolle Niveau; ein Upgrade ergibt hier keinen Sinn, Metallflügelrad bereits serienmäßig.

3 Spannrolle und Umlenkrolle Zahnriemen OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard GATES T36159 + 76204 ~€25–40 (Paar) Teil ansehen

OEM MD050519 MD123368

Spannrolle und Umlenkrolle immer zusammen mit dem Riemen tauschen — gibt eine nach, springt der Riemen; GATES ist bereits OE-Qualität, ein Upgrade bringt nichts.

4 Zahnriemensatz komplett (Riemen + Spannrolle + Umlenkrolle + Wasserpumpe) Upgrade lohnt sich

Standard DAYCO KTB476 ~€90–120 (kompletter Satz) Teil ansehen
Upgrade GATES KP15501XS ~€100–135 (kompletter Satz mit Wasserpumpe) Teil ansehen

OEM MD050525 MD997482

Kaufst du den Bundle-Satz, sparst du gegenüber den Einzelteilen und hast Gewissheit über die Passung der Komponenten — Verfügbarkeit für den 4D56 1991 auf AUTODOC prüfen, bevor du die Einzelteile bestellst.

5 Freilaufnaben (Paar vorne) Upgrade lohnt sich

Standard WARN 20990 ~€130–170 (Paar) Teil ansehen
Upgrade WARN 38826 ~€180–230 (Paar, heavy-duty Version) Teil ansehen

OEM MB241955 MB241956

Die WARN-Naben sind der De-facto-Standard für den Pajero I / L200 — die HD-Ausführung lohnt den Aufpreis bei intensivem Geländeeinsatz; im Misch-/Straßenbetrieb reicht das Standardmodell mehr als aus. Code für die Flansche Pajero I L042 auf Euro4x4Parts oder Bearmach bestätigen.

Wenn du schon dran bist

~+€56 wenn du alle davon ergänzt

Wenn du schon dran bist: Arbeiten, die sich dieselbe Mühe teilen oder wenig kosten. Nur wenn es sich wirklich lohnt — sonst gibt es nichts hinzuzufügen.

1 Ventildeckeldichtung OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard VICTOR REINZ 15-53338-01 ~€8–14 Code suchen →

OEM MD050070

Der 4D56 von 1991 sifft mit 30+ Jahren fast immer am Deckel — er ist für die Steuerung ohnehin offen, die Dichtung kostet €10 und du erledigst das Problem jetzt ohne zusätzliche Arbeitszeit.

2 Wellendichtring Nockenwelle (vorne) OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard CORTECO 12011820B ~€5–10 Code suchen →

OEM MD050062

Bei der Steuerung ohnehin freigelegt — sifft er auch nur einen Tropfen, kostet der Tausch jetzt €5 und keine zusätzliche Arbeitszeit; wartest du, zahlst du das komplette Zerlegen der Steuerung erneut.

3 Wellendichtring Kurbelwelle (vorne) OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard CORTECO 20015544B ~€5–12 Code suchen →

OEM MD050038

Gleiches wie beim Nockenwellen-Wellendichtring — die Front ist für die Steuerung ohnehin zerlegt, €10 jetzt sparen in Zukunft Stunden an Arbeitszeit.

4 Glühkerzen (Satz 4 St.) OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard BOSCH 0 250 202 026 ~€30–45 (Set 4) Teil ansehen

OEM MD069561

Der 4D56 1991 ist 33+ Jahre alt — Glühkerzen liegen nicht in der offenen Arbeit, sind aber ein Cheap-Win für €30–45 und der Kaltstart ist sofort da; fällt im Winter eine aus, ist der Ärger die Ersparnis nicht wert.

5 Dieselfilter OE ist in Ordnung — kein sinnvolles Upgrade

Standard MANN-FILTER WK 842/2 ~€8–15 Code suchen →

OEM MB220900

Dieselfilter für €10 — Cheap-Win ohne spezifische Arbeitszeit; die Einspritzpumpe auf einem Motor dieses Alters zu schützen ist grundlegender gesunder Menschenverstand.

Bring diese Codes zu deinem Teilehändler oder such sie online — der präziseste Weg zum richtigen Teil.

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