Die Ersatzteile, die der Katalog nicht hat.
Datenblatt aus einer echten Suche auf Ricambio, erstellt am 2026-07-17.
Die erste Pajero-Baureihe (L040, 1982-1991) ist der Import-Geländewagen schlechthin, motorisiert mit dem Diesel 4D56, den er sich mit der Mitsubishi-Familie L200/Galant teilt. Die Freilaufnaben vorne und der komplette Zahnriemensatz sind die klassischen Arbeiten bei diesen Laufleistungen: Die Spenderplattform L200 K14/K24 erweitert die Verfügbarkeit der mechanischen Ersatzteile gegenüber dem Pajero allein.
4D56
Standard-Reparatur (OE-Qualität durchgehend)
Enthält Zahnriemensatz DAYCO/GATES tier-1, Wasserpumpe AISIN, WARN 20990 Freilaufnaben, Wellendichtringe und Deckeldichtung. Keine Abkürzungen: beim 4D56 spart man beim Zahnriemen nicht am Material.
Sinnvolles Upgrade (nur wo es wirklich zählt)
Empfohlene Upgrades: GATES-Zahnriemensatz KP15501XS (Bundle mit Wasserpumpe) + WARN 38826 Freilaufnaben heavy-duty WENN das Fahrzeug intensiven Geländeeinsatz fährt. Alles andere bleibt OE-Qualität — kein weiteres Upgrade fügt diesem Fahrzeug realen Wert hinzu.
Alles maximal
NICHT empfohlen: der Pajero 2.5 TD von 1991 profitiert nicht von zusätzlichen Upgrades über die HD-Naben und den Zahnriemensatz tier-1 hinaus. Mehr für diesen Antriebsstrang in diesem Alter auszugeben bringt abnehmende Erträge — steck das gesparte Geld in die planmäßige Wartung.
Die Warenkorb-Summen sind Richtwerte; die Einzelpreise können Live-Preise von eBay sein. Die Summen gelten je Einzelposition: sofern nicht anders angegeben, nur Teile, zzgl. MwSt.
OEM MD050525 MD030531
Beim 4D56 ist die Steuerung eine Arbeit, die man nicht zweimal machen will — GATES oder DAYCO in Tier-1 sind das einzig akzeptable Niveau; auf diesem Motor keine No-Name-Riemen verbauen.
OEM MD997482 MD030523
AISIN ist OEM-Zulieferer von Mitsubishi — bereits das höchste sinnvolle Niveau; ein Upgrade ergibt hier keinen Sinn, Metallflügelrad bereits serienmäßig.
OEM MD050519 MD123368
Spannrolle und Umlenkrolle immer zusammen mit dem Riemen tauschen — gibt eine nach, springt der Riemen; GATES ist bereits OE-Qualität, ein Upgrade bringt nichts.
OEM MD050525 MD997482
Kaufst du den Bundle-Satz, sparst du gegenüber den Einzelteilen und hast Gewissheit über die Passung der Komponenten — Verfügbarkeit für den 4D56 1991 auf AUTODOC prüfen, bevor du die Einzelteile bestellst.
OEM MB241955 MB241956
Die WARN-Naben sind der De-facto-Standard für den Pajero I / L200 — die HD-Ausführung lohnt den Aufpreis bei intensivem Geländeeinsatz; im Misch-/Straßenbetrieb reicht das Standardmodell mehr als aus. Code für die Flansche Pajero I L042 auf Euro4x4Parts oder Bearmach bestätigen.
~+€56 wenn du alle davon ergänzt
Wenn du schon dran bist: Arbeiten, die sich dieselbe Mühe teilen oder wenig kosten. Nur wenn es sich wirklich lohnt — sonst gibt es nichts hinzuzufügen.
OEM MD050070
Der 4D56 von 1991 sifft mit 30+ Jahren fast immer am Deckel — er ist für die Steuerung ohnehin offen, die Dichtung kostet €10 und du erledigst das Problem jetzt ohne zusätzliche Arbeitszeit.
OEM MD050062
Bei der Steuerung ohnehin freigelegt — sifft er auch nur einen Tropfen, kostet der Tausch jetzt €5 und keine zusätzliche Arbeitszeit; wartest du, zahlst du das komplette Zerlegen der Steuerung erneut.
OEM MD050038
Gleiches wie beim Nockenwellen-Wellendichtring — die Front ist für die Steuerung ohnehin zerlegt, €10 jetzt sparen in Zukunft Stunden an Arbeitszeit.
OEM MD069561
Der 4D56 1991 ist 33+ Jahre alt — Glühkerzen liegen nicht in der offenen Arbeit, sind aber ein Cheap-Win für €30–45 und der Kaltstart ist sofort da; fällt im Winter eine aus, ist der Ärger die Ersparnis nicht wert.
OEM MB220900
Dieselfilter für €10 — Cheap-Win ohne spezifische Arbeitszeit; die Einspritzpumpe auf einem Motor dieses Alters zu schützen ist grundlegender gesunder Menschenverstand.
Bring diese Codes zu deinem Teilehändler oder such sie online — der präziseste Weg zum richtigen Teil.
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