Die Ersatzteile, die der Katalog nicht hat.
Datenblatt aus einer echten Suche auf Ricambio, erstellt am 2026-07-22.
Eine Überholung des Hinterachsdifferentials ist etwas ganz anderes als eine Inspektion: Man braucht Tellerrad und Ritzel, Lager, Ritzel-Wellendichtring und Steckachsen, dazu die Kreuzgelenke der vorderen und hinteren Antriebswelle — zehn verschiedene Ersatzteile, jedes mit eigener Teilenummer. Die Niva-Plattform hat keinen westlichen Spender (anders als ein Asia Rocsta oder ein Pajero), ist aber seit 1977 unverändert geblieben: Der Lada Taiga und die VAZ 2101-2107 teilen einen Großteil der Lager und Wellendichtringe, eine Kreuzung, die der Standardkatalog von allein nicht macht. Wie immer: Prüfe die Kompatibilität der Teilenummer vor der Bestellung.
Symptom, wahrscheinliche Ursache und das passende Ersatzteil auf dem Datenblatt. Aus den Hinweisen dieses Datenblatts und den dokumentierten Schwächen des Modells: ein Ausgangspunkt für die Diagnose, keine Diagnose.
21214
Komplette Überholung — OE-Qualität durchgehend
SKF/FAG für alle Lager, Corteco/Elring für die Wellendichtringe, SKF-Kreuzgelenke, Tellerrad+Ritzel OE VAZ. Korrektes Niveau für gemischten Einsatz Straße/leichter Feldweg.
Gezielte Upgrades — nur wo es wirklich zählt
Empfohlene Upgrades: abschmierbare Spicer-Kreuzgelenke (vorne + hinten) bei regelmäßigem Geländeeinsatz. Alles andere bleibt OE-Qualität: die SKF/FAG-Lager sind bereits die sinnvolle Obergrenze, die Wellendichtringe haben kein sinnvolles höheres Tier, das Tellerrad/Ritzel-Paar OE ist korrekt außer bei Reifenwechsel.
Alles auf höchstem Niveau
NICHT EMPFOHLEN als Paket: Satz selektiertes Kegelradpaar + Spicer-Kreuzgelenke an allen vier Gelenken + Premium-Lager an jedem Punkt. Die abnehmenden Erträge sind real — 90% des Nutzens erzielst du mit dem empfohlenen Paket. Diese Stufe nur einem Wettbewerbsfahrzeug vorbehalten oder mit über 150.000 km auf dem gesamten Antriebsstrang.
Die Warenkorb-Summen sind Richtwerte; die Einzelpreise können Live-Preise von eBay sein. Die Summen gelten je Einzelposition: sofern nicht anders angegeben, nur Teile, zzgl. MwSt.
2101-2402015 (Übersetzung 4.44 — OE 21214)
~€85–120, bei einem spezialisierten Lada-Teilehändler bestätigen
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Verfügbarkeit prüfen auf offroad-shop.ru — es gibt keinen einheitlichen Universalcode
~€150–220, Verfügbarkeit bestätigen
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OEM 2101-2402015 21213-2402015
Die OE-Übersetzung 4.44 ist für die meisten Niva-Einsätze die richtige Wahl; ein 4.30-Übersetzungssatz ergibt NUR Sinn, wenn Reifen >29" montiert werden — sonst ist es rausgeworfenes Geld. Immer sicherstellen, dass Tellerrad und Ritzel aus derselben gepaarten Einheit stammen.
Ritzel vorne: SKF 30207 J2 — Ritzel hinten: SKF 30204 J2 — Diff-Gehäuse: SKF 6205-2RS1 (×2) — Maße bestätigen auf SKF TechCatalogue
~€12–18 pro Lager; Satz ~€55–80 gesamt
SKF/FAG sind hier die sinnvolle qualitative Obergrenze — europäische Präzisionslager, bereits besser als das russische OE; kein Marken-Upgrade bringt konkreten Mehrwert.
Corteco 12011219B (50×70×10 — Maß bestätigen im Corteco-Katalog Niva 21214)
~€6–10 St., bestätigen
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OEM 2101-2402052
Wellendichtring: OE-Qualität Corteco/Elring ist das richtige Niveau — bei einem 8-Euro-Bauteil bringt ein Upgrade nichts.
Corteco — 42×62×10 Standard Niva — bestätigen im Corteco-Katalog für 21214
€3,90
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OEM 2101-2401034
Wie beim Ritzel-Wellendichtring: Corteco/Elring ist bereits die sinnvolle Obergrenze — etwas Besseres gibt es hier nicht.
SKF VKDT 73120 (27×74 mm — Spec Niva 21213/21214 — bestätigen im SKF Driveline-Katalog)
~€18–28 St., Paar ~€36–55
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Spicer 5-153X oder gleichwertig abschmierbar 27×74 — Einbaumaß und Schmierbohrung prüfen im Spicer Driveline-Katalog
~€35–55 St., Verfügbarkeit bestätigen für Niva-Maße
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OEM 21213-2202014 21213-2202044
Die Kreuzgelenke der Niva sind im Gelände die am schnellsten verschleißende Stelle; die schmierbare Spicer-Ausführung verlängert die Lebensdauer deutlich, wenn das Fahrzeug auf Schotter läuft — lohnt den Aufpreis. Im Straßenbetrieb reicht SKF.
SKF VKDT 73120 (gleiches Maß 27×74 mm — bestätigen im SKF-Katalog für 21214)
~€18–28 St., Paar ~€36–55
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Wie vorne — Spicer 5-153X abschmierbar, Maß prüfen
~€35–55 St.
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OEM 21213-2202014
Gleiche Überlegung wie vorne: geht es ins Gelände, lohnt die schmierbare Ausführung den Aufpreis; sonst ist SKF das richtige Niveau.
~+€50 wenn du alle davon ergänzt
Wenn du schon dran bist: Arbeiten, die sich dieselbe Mühe teilen oder wenig kosten. Nur wenn es sich wirklich lohnt — sonst gibt es nichts hinzuzufügen.
Prüfen im Elring-Katalog für VAZ 2101/Niva — flache Deckeldichtung Diff
~€4–8
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OEM 2101-2401095
Das Differential ist ohnehin offen — diese 5-Euro-Dichtung jetzt tauschen oder in sechs Monaten wegen eines Öllecks erneut öffnen; der klassische Cheap-Win.
Castrol 75W-90 GL-5 — generischer Code, verfügbar AUTODOC Italien
~€8–12 / Liter
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Mit geöffnetem und überholtem Differential ist der Ölwechsel Pflicht — keine Option.
Maß Verteilergetriebe Niva: ~35×55×10 — bestätigen im Corteco-Katalog VAZ 2121
~€6–10 St.
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OEM 21213-1802034
Mit ausgebauten Kardanwellen sind die Flansche ohnehin zugänglich — 8-Euro-Wellendichtring, der Lecks am Verteilergetriebe vermeidet; jetzt erledigt kostet er keine Arbeitszeit.
SKF 2007106 E (= 6-107706E, Kegellager 35×72×18,25 — Standard Niva — bestätigen auf SKF TechCatalogue)
€32,00
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OEM 2101-3103020
Mit für die Diff-Überholung ohnehin ausgebauten Rädern und Steckachsen kosten die Radlager nahezu keine zusätzliche Arbeitszeit — und sie sind eine stille Verschleißstelle, die man oft zu spät entdeckt.
Bring diese Codes zu deinem Teilehändler oder such sie online — der präziseste Weg zum richtigen Teil.
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