I ricambi che il catalogo non ha.
Scheda generata da una ricerca reale su Ricambio il 2026-07-17.
Il Suzuki Samurai SJ413 è un fuoristrada cult in Italia, prodotto su licenza anche da Santana in Spagna con parti in gran parte intercambiabili: motore G13A, cambio e sospensioni a balestre condividono i codici tra le due versioni. Le balestre anteriori e posteriori e il kit frizione sono i lavori classici su un mezzo che spesso supera i 30 anni — la piattaforma donatrice Santana amplia la disponibilità dove il solo marchio Suzuki risulta scarso.
G13A
Riparazione standard (qualità OE su tutto)
Kit frizione Valeo + balestre Japanparts + silent-block gomma + cilindri idraulici LPR + ganci OE. Qualità OE su tutta la linea, adeguato per uso misto strada/sterrato leggero.
Upgrade sensati (solo dove conta davvero)
Upgrade mirati: (1) Kit frizione Sachs — fornitore OE storico Suzuki, migliore resistenza termica. (2) Balestre OME anteriori e posteriori — più foglie, regge l'uso fuoristrada reale. (3) Silent-block SuperPro poliuretano — durata 3–5× la gomma, costo-zero di manodopera con balestre fuori. (4) Ammortizzatore sterzo Tough Dog — elimina il wobble noto del Samurai. Tutto il resto resta OE: nessun beneficio reale ad aggiornare frizione idraulica, ganci o candele oltre il livello standard.
Tutto maggiorato
Aggiungendo crociere Spicer, shackle rinforzati Ironman, distribuzione Gates, olio Motul e candele NGK su tutto. NON consigliato: i rendimenti decrescono rapidamente — le crociere e gli shackle rinforzati hanno senso solo se il veicolo fa fuoristrada impegnativo con accessori pesanti; altrimenti è spesa senza ritorno pratico.
I totali dei carrelli sono stime indicative; i prezzi per singola voce possono essere prezzi live di eBay. I totali seguono ogni singola voce: salvo indicazione contraria, si intendono solo ricambi, IVA esclusa.
OEM 22400-83CB0 22400-83CD0
Sachs è il fornitore OE storico Suzuki su questa generazione: kit tier-1 che vale la differenza se l'auto lavora in fuoristrada (carichi termici maggiori); Valeo è comunque OE-quality e sufficiente per uso misto.
OEM 23265-77500
Il cuscinetto è incluso nel kit Valeo/Sachs sopra — verifica prima; se separato, OE-quality è il livello giusto, nessun upgrade utile su un componente così semplice.
OEM 29810-80002
Su un'auto del 1992 a 32 anni, se la frizione è fuori è probabile che il master sia usurato — sostituiscilo ora mentre sei dentro; OE-quality è il livello giusto, upgrade non esiste per questo componente.
OEM 23820-70A00
Stessa logica del master: componente idraulico a 32 anni, cambio preventivo a costo minimo mentre si smonta la trasmissione; nessun upgrade sensato.
OME-SJ413-F (verificare codice su ARB/Euro4x4Parts)
~€200–280 la coppia — conferma su euro4x4parts.fr
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OEM 45100-80831 45100-83410
OME aggiunge una foglia in più, alza leggermente l'assetto e regge carichi (verricello, piastre) senza cedere; se il Samurai fa fuoristrada reale o porta equipaggiamento extra vale la spesa — per uso misto/stradale resta sulle OE.
OME-SJ413-R (verificare codice su ARB/Euro4x4Parts)
~€220–300 la coppia — conferma su euro4x4parts.fr
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OEM 45200-80831 45200-83400
Posteriori OME specifici SJ413: più robuste delle OE e resistono meglio alla deformazione in fuoristrada carico; se il veicolo è stradale puro, le Japanparts sono del tutto adeguate.
SPF1242K (ant) / SPF1243K (post) — conferma codici SJ413 su superpro.com.au
~€60–90 kit completo
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OEM 45631-80001 45641-80001
Con le balestre già fuori il cambio dei silent-block è a costo-zero di manodopera — non farlo ora significa rifare tutto il lavoro tra un anno; SuperPro poliuretano dura 3–5× la gomma ma rende il ride leggermente più rigido (accettabile su un fuoristrada).
45640-80002 (post) — conferma ant su catalogo Suzuki
~€15–30 cad
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shackle rinforzato SJ413 — conferma su ironman4x4.com
~€40–70 cad
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OEM 45640-80002
Balestre già fuori: i ganci in acciaio rinforzato sono l'upgrade più economico in termini di resistenza in fuoristrada — solo se il veicolo lavora su terreno; per uso stradale le OE sono sufficienti.
~+€109 se li aggiungi tutti
Già che sei sotto: lavori che condividono la stessa mano d'opera o costano poco. Solo se vale davvero — niente da aggiungere se non serve.
Castrol Syntrax LS 75W-90 / Motul Gear 300 75W-90
~€18–28 / litro, ~€35–55 totale
Trasmissione smontata per la frizione — zero costo di manodopera extra; se non cambiato di recente, è il momento giusto a pochi euro.
5-153X (misura standard SJ) — conferma su danaincorporated.com
~€35–55 cad
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OEM 44320-80001 44320-80002
Con la trasmissione fuori per la frizione le crociere sono accessibili senza costi extra — su un 4x4 del 1992 che va in fuoristrada sono un punto debole noto; Spicer è il tier-1 delle crociere industriali.
TD sterzo SJ413 — conferma su tough-dog.com
~€90–140
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OEM 48820-80000
Punto debole documentato del Samurai: il wobble di sterzo a bassa velocità su terreno sconnesso — se l'originale non è mai stato cambiato in 32 anni, fallo ora; Tough Dog elimina il problema in modo permanente.
OEM BPR6ES 09482-00660
Cheap-win da meno di €25 sull'intero set: con la trasmissione/frizione fuori il motore è comunque fermo — cambiale ora, nessun motivo per rimandare.
OEM 11721-86CB1 17521-86500
G13A: cinghia di distribuzione con intervallo consigliato 60.000 km / 5 anni — su un '92 questo lavoro potrebbe essere scaduto; controlla il libretto e se non documentata di recente falla ora (motore già freddo e fermo per la frizione).
Porta questi codici al tuo ricambista o cercali online — sono il modo più preciso per trovare il pezzo giusto.
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