Cómo leer el permiso de circulación para pedir el recambio correcto

Los campos que de verdad importan

El permiso de circulación (junto con la ficha técnica) tiene decenas de campos, pero para elegir el recambio correcto hacen falta en la práctica cuatro. Con este resumen se resuelven casi todos los pedidos:

Campo	Qué indica	Qué decide
P.1	Cilindrada en cm³	Familia de recambios: filtros, juntas, distribución
P.2	Potencia en kW	Separa variantes con la misma cilindrada
P.3	Combustible	Gasolina o diésel — cambiados no encaja casi nada
E	Número de bastidor (VIN)	Resuelve las dudas que queden

Estos códigos no son españoles sino armonizados en toda la UE: los mismos P.1 y P.3 aparecen igual en un Fahrzeugschein alemán o en una carta di circolazione italiana — práctico cuando el recambio viene de otro mercado europeo.

Cilindrada en la ficha técnica: campo P.1

La cilindrada está en el campo P.1, en cm³ — es decir 1242, no "1.2".

Esa diferencia es justo la que importa. La denominación comercial "1.2" agrupa motores que pueden variar en unos cm³ y que montan juntas, filtros o kits de distribución distintos. Quien dice "un 1.2" en el mostrador deja la elección al recambista; quien lee el valor en cm³ del P.1 ya ha reducido las variantes a la mitad. Junto con el combustible del P.3, la cilindrada suele identificar la familia de recambios sin más datos.

Encontrar los kW en la ficha técnica: campo P.2

La potencia está en el campo P.2, en kilovatios. Para los CV se multiplica por 1,36 aprox.: 51 kW son unos 69 CV.

La potencia rara vez cambia el recambio de forma directa, pero es la manera más rápida de distinguir dos variantes con la misma cilindrada: el mismo 1.9 diésel existe, según año y mercado, con 66, 74 u 85 kW, y de ahí dependen turbo, inyección y a veces el embrague. Cuidado con no leer por error los campos del ruido en parado: ahí hay un valor en decibelios y las revoluciones, no la potencia. Quien toma el número del campo equivocado obtiene una cifra que no corresponde a ninguna variante.

Combustible: campo P.3 — el que más daño hace

El campo P.3 indica el combustible: gasolina, diésel, GLP, GNC, híbrido o eléctrico.

Equivocarse no lleva a un recambio casi correcto, sino a uno totalmente incompatible. Un filtro de gasoil no sirve en un motor de gasolina. Un gasolina lleva bujías, no calentadores. Muchos V6 y V8 de gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay ningún cambio de correa que presupuestar. Por eso el P.3 se lee, no se deduce del nombre del modelo.

Código de motor: dónde está de verdad

El código de motor es el dato más preciso de todos — identifica la variante exacta, no solo la familia — pero no está garantizado en el permiso: aparece solo cuando la ficha técnica del vehículo lo recoge.

Cuando no está, se encuentra grabado en el bloque motor, a veces en la documentación del fabricante o en el libro de mantenimiento, o lo recupera el taller en sus bases de datos partiendo del número de bastidor. No es un problema saberlo: para la mayoría de los pedidos bastan P.1, P.3 y el bastidor. Solo se convierte en problema si una herramienta afirma un código de motor que no consta en el documento — entonces se pide sobre un dato que nadie ha leído.

¿Número OEM en la ficha técnica? No está

Claro y directo: el número OEM de un recambio no está en el permiso de circulación. El documento describe el vehículo, no sus componentes — no hay ningún campo para la referencia del recambio, y buscarlo es tiempo perdido.

El camino de los datos del vehículo a la referencia de la pieza tiene dos pasos. Primero los campos de arriba identifican la variante: cilindrada del P.1, potencia del P.2, combustible del P.3, más el bastidor. Después un catálogo de recambios devuelve los códigos OEM para esa variante. En coches comunes funciona directamente. En importaciones, todoterrenos raros y modelos recarrozados se rompe justo el segundo paso: el catálogo no conoce el nombre del modelo. Ahí entra la plataforma donante, y se busca el código OEM en el vehículo mecánicamente emparentado que el catálogo sí conoce.

En componentes de seguridad el último paso no cambia: frenos y dirección se confirman siempre por código OEM o sobre la pieza desmontada, nunca por parecido.

El número de bastidor (VIN), en el campo E, es el identificador definitivo: por sí solo, a través del fabricante o de un catálogo especializado, resuelve casi cualquier duda que quede — es la referencia que hay que usar cuando un recambio tiene varias variantes aparentemente idénticas.

Errores clásicos

El más habitual es el combustible adivinado de oído: un vehículo puede haberse convertido a GLP después de la matriculación, y el permiso (actualizado) lo indica, pero un cliente por teléfono muchas veces se olvida de decirlo. El segundo error frecuente es confundir el año de matriculación con el año del modelo: un coche matriculado en 2020 puede llevar todavía un motor o un equipamiento del ciclo de producción anterior — por eso el código de motor gana siempre al año cuando hay conflicto. El tercero, más sutil: leer la cilindrada "comercial" (por ejemplo "1.5") en vez del dato preciso en cm³ que figura en el permiso, que puede diferir en unos pocos cm³ entre motores de la misma familia comercial pero de fabricación distinta.

Cómo lee la foto Ricambio (y qué no guarda)

En Ricambio puedes subir una foto del permiso de circulación en vez de copiar los campos a mano: el sistema lee marca, modelo, cilindrada (P.1), potencia (P.2) y combustible (P.3) directamente de la imagen, y los usa para construir la hoja de recambios. Lo que no consta en el documento tampoco se afirma: si no aparece el código de motor, el campo se queda vacío y marcado como no confirmado en vez de devolver una referencia verosímil — sobre un código inventado pedirías de verdad. La imagen se procesa para reconocer el vehículo y no se guarda — el mismo principio vale para la matrícula, si aparece en la foto. Si el motor leído de la foto no te convence (por ejemplo tras una conversión a GLP que aún no consta en el documento), puedes corregirlo a mano antes de buscar: el combustible siempre se puede modificar manualmente en el formulario de búsqueda.

No hace falta fotografiar todo el permiso: basta con que los campos P.1, P.3 y el código de motor se lean bien, enfocados y sin reflejos — es la causa más habitual de una lectura incorrecta, no la calidad de la cámara. Y sí, la interfaz está en español: todo el proceso, desde la foto hasta la hoja final, se ve en tu idioma.